20 askerin şehit olduğu Gürcistan’daki uçak kazası için detaylı inceleme ve isimli soruşturma sürüyor. Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, önceki gün yaptığı açıklamada, kara kutunun incelenmesinin iki ay sürebileceğini söyledi.

Güler açıklamasında şu bilgileri verdi:

“Ön bulgulara nazaran kesin olmamakla birlikte birinci kuyruk kopuyor. Daha sonra da üçe bölünüyor. Bunlar kara kutudan çıkacak. Kara kutu şuan TUSAŞ tarafından inceleniyor.”

“C130’ları 1957’den beri kullanıyoruz” diyen Güler, “1999’da bir sefer motor yangını çıkmış sağ salim inmiş. Bu nedenle genel itibariyle inançlı bir uçak.” bilgisini de verdi.

Güler’in verdiği bilgi, uçağın evvel kuyruk kısmını yitirmiş olabileceğini gösteriyor. Bu kısımda uçağın dümen modülü yer alıyor ve bu kesimin kopması, bir uçağın büsbütün denetim edilemez hale gelmesi demek.

Soruşturmayla ilgili olmamakla birlikte, havacılık tekniğine nazaran, uçağın kuyruk kısmını yitirmesinin akabinde, dümen ve irtifa denetimi büsbütün imkansız hale geliyor, uçağın tartı merkezi öne kayıyor ve uçağın burnu büsbütün denetim edilemez duruma geliyor. Bu halde havada tutunmaya çalışan uçağın, bir dizi dirençle müsabakası ve ana kesimlere çok ağır yüklerin binmesi mümkün. Bu direnç uçak burnu, kanatları ve motorlarını parçalayabilir. Uçağın düştüğü sırada çekilen görüntüde, 4 motor da yerinde duruyor. Kuyruk kısmının kopmasının akabinde uçağın burnu, bir müddet sonra hava direnci nedeniyle parçalanmış olabilir.

C130 kazasında, uçağın kuyruk kısmının koptuğu görüntü çekimlerinden net anlaşılıyor. Kuyruk, ana gövdeden sonra yere düşüyor. Görüntü imajına nazaran, kuyruk enkazdan çok uzakta yere çakıldı. Kuyruk havada süzülürken, uçağın ana gövdesinin yere çarptığı ve dumanların yükseldiği görüldü.

Kuyruğun uçaktan uzak aralığa düşmesi, bu kesimin havada kopmasının akabinde pilotların bir mühlet uçağı denetim etmeye çalıştığını, denetimin imkansız hale gelmesine karşın, havada tutunmaya çalıştıklarının işareti de olabilir.

Bölgede çekim yapan çobanlar, muhtemelen uçağın havadaki olağan olmayan uçuşunu fark ettiler ve bir mühlet sonra kazayı kayıt etmeye başladılar. Kayıt, uçağın değerli irtifa kaybettiği anda çekilmiş olabilir.

Soruşturma sırasında dikkate alınan bir durum da, kargodaki 6 tonluk yük paletleri. Bu paletler uçağın gerisi kısmına yüklü bulunuyordu. Azerbaycan’daki etkinliklere katılan savaş uçakları için götürülen materyal, uçakla geri getiriliyordu. 6 tonluk yük, C-130 tipi uçaklar için fazla bir tartı değil. Bu uçaklar, teknik bilgilerine nazaran 19 tona kadar gereç taşıyabilir. Havadan gereç indirme yeteneğine sahip bu tip askeri uçaklarda, materyal sıkı bağlanıyor ve gerekirse art kısımdan kapı açılarak havadan atılabiliyor. Yükün istikrar sorunu yaratıp yaratmadığı da bilinmiyor. Yük, uçağın denetimsiz hareketlere girmesi üzerine kuyruk kısmına yük bindirmiş de olabilir.