Subtotal $0.00
2
Cumhurbaşkanlığı tarafından 15 Ağustos 2024 tarihinde yayınlanan genelgenin akabinde, sürat levhaları ve bölgeleri muhakkak bir sisteme kavuştu. 2 ay içinde 20 bine yakın trafik levhası kaldırıldı, birçok yolda yeni sürat limitleri belirlendi.
Türkiye genelinde 20 bine yakın levhanın söküldüğü, yüzlerce bölgede sürat limitlerinin yine düzenlendiği belirtiliyor.
Bu yollar ortasında, Karadeniz yolu da var. Türkiye’nin en ağır güzergahlarından biri olan bu yolda sürat limitleri uzun vakittir reaksiyon çekiyordu.
Karadeniz yolunda birçok bölgede trafik levhaları kaldırıldı ve yeni sürat limitleri belirlendi. YOLLAR SADELEŞTİ
Radarlar, trafik kameraları, elektronik yol denetleme sistemleri ve baş karıştıran levhalarla dolu yol sadeleşti.
Yol boyunca, birçok yerde sürat sonu bölgeleri belirlenmişti. Ayrıyeten, suratı birden 50 yahut 80’e düşüren levhalar bulunuyordu. Kimi büyük yerleşim yerlerinin içinden geçen yolda, yolla irtibatı bile olmayan birtakım küçük yerleşim yerleri için sürat sonu bölgeleri bulunuyordu.
Güzergahta, şoförlerin birden karşına çıkan bu levhalardan çok sayıda bulunuyordu ve birçok bölgede sürat sonunun nerede bittiği bile anlaşılamıyordu.
Güzergahta yüzlerce levha söküldü, birçok yerde tekrar sürat hudutları belirlendi.
HIZ LİMİTLERİ ARTTI. LEVHALAR KALKTI
Çerkes de yerleşim yoğunluğu nedeniyle sürat limitleri 82 olarak korunurken, Atkaracalar’da 82 olan limit 110’a çıkarıldı.
Yol boyuncaki birkaç konutluk yerleşim yerlerindeki sürat hududu bölgeleri tamemen iptal edildi, levhalar kaldırıldı.
Trafik levhalarının tertibe kavuştuğu yerler ortasında Osmancık da var. Şoförler bu bölgede trafik cezalarından yılmıştı. OSMANCIK DA NİZAMA KAVUŞTU
İstanbul Osmancık istikametindeki sürat sonu limitleri yeninden düzenlendi, bu bölgedeki birçok sürat hududu bölgesi iptal edildi. Bu bölgede artık şoförlerin karşısına ansızın 50 kilometre sürat limiti gösteren levhalar çıkmıyor, 82 kilometre olan sürat hudutları da yerleşim yeri dışında uygulanmıyor. Osmancık merkezinde sürat sonu yeniden 82 olarak korundu.
Bütün şoförlerin radarları ve trafik kameraları ile yakında tanıdığı Tosya’da yerleşim yeri içinde yaya geçitleri sisteme kavuştu.
Bazı yaya geçitleri iptal edildi. Yerleşim yeri içindeki sürat hududu 70 olarak korundu. Samsun Osmancık tarafında 82 kilometre olan sürat sonu kaldırıldı.
Osmancık’da her kavşakta kameralar var. Farklı giriş ve çıkışlarda radarlar, yerleşim yeri içinde elektronik denetleme sistemi heyeti. BELEDİYE DE GELİR SAĞLIYORDU
Osmancık’ta neredeyse her kavşakta 2 adet trafik kamerası bulunuyor. Osmancık, yerleşim yeri içinden geçen kısa uzaklıklı yola karşın, sayıları 10’u geçen kamera sistemleri, kavşaklara karşın ortalardaki yaya geçitleri, 50’yi gösteren levhalar, eski kamera direkleri, yerleşim yeri giriş ve çıkışlarındaki radar, sürat limiti bölgelerinin başlangıcının çabucak tabanında kurulan radar sistemleri, drone radarlar, bitiş noktası muhakkak olmayan sürat hudut bölgeleri ve karışık trafik levhaları nedeniyle şoförler tarafından en reaksiyon çeken yerleşim yerlerinden birisiydi.
Karayollarında bir kısmı çalışmalan kamera sistemleri de bulunuyor. Elektronik kontrol olan bölgelerde bile kamera sistemleri vardı. SÜRÜCÜLER CEZALARDAN YILMIŞTI
Osmancık’taki kamera sistemleri tekrar kavşaklarda duruyor, güzergahta ayrıyeten elektronik denetleme sistemleri de var. Osmancık’tan geçip ceza yiyenler ise seslerini duyurmak için Facebook hesabı oluşturmuştu.
2019 yılında, AK Parti Çorum Milletvekili Oğuzhan Kaya, Elektronik Denetleme Sistemi (EDS) Projesi kapsamında Osmancık Belediyesi’ne 3 aylık alacağı kapsamında 17 milyon 535 bin lira kaynak aktarıldığını açıklamıştı.
Osmancık Belediye’si de “EDS’nin üç ayağı var. Bir ayağı devlet, bir ayağı belediye, bir ayağı da belediyenin ihaleyi verdiği firmadır.” açıklamasını yapmıştı.
Bu yoldaki kamera sistemleri, geçmişte çıkartılan bir düzenleme ile özel şirketler tarafından kuruldu. Şirketler, alt yapıyı kurmaları karşılığında, trafik cezalarından gelir elde ediyordu. Bu gelir belediyelere de dağıtılıyordu. Bu kamera sistemleri kurulduğu tarihten itibaren reaksiyon çekiyordu ve değerli kısmı geçmişte tekrar iptal edilmişti.
Bu çeşit kamera sistemleri özel şirketler tarafından gelir paylaşımı maksatlı kurulmuştu. Şirketler, alt yapıyı kurdu, gelirlerden kamu kurumlarına gelir dağılımı yapıldı. Bu kameraların birden fazla daha sonra iptal edildi. CUMHURBAŞKANLIĞI GENELGE YAYINLADI
Trafik levhaları ve sürat hudut bölgeleri, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile İçişleri Bakanlığı’nın ortak çalışmasıyla tekrar düzenlendi. Çalışma, Cumhurbaşkanlığı genelgesiyle başladı.
15 Ağustos 2024 tarihli, “Karayollarındaki Sürat Sınırlama Uygulamalarında Yeknesaklık” genelgesiyle, sürat hududu levhaları, sürat sonu sonu işaretleri ve öbür trafik işaretlemeleri şimdiki standartlara uygunluk, pozisyon, gereklilik ve görünürlük açısından yine kıymetlendirilmesi istenmişti. Genelgeye nazaran, yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yollar başta olmak üzere, sürat sonlarını düşüren işaretlemeler gözden geçirildi.
Düzenleme ile yaya geçitlerinden otoyollardaki tabelalara kadar her detay denetlendi, şoförün dikkatini dağıtan ya da gereksiz levhalar kaldırıldı, her yerde geçerli, sade ve net bir sürat kuralının getirilmesi amaçlandı.
